Nyligen beslutade EU att en ny så kallad reduktionsplikt för flyget ska införas.
– Skulle vi inte göra det här behöver människor sluta flyga”, säger EU-parlamentarikern Jakop Dalunde (MP) till Dagens Industri.
Vem som får betala? Resenärerna.
För att tala klarspråk: det kommer att bli dyrare att resa!
Det har redan blivit dyrare att resa, det råder det ingen tvekan om. Och beslutet från EU kan faktiskt innebära döden för lågprisflyget.
Kortfattat betyder beslutet följande:
- Flygbolagen måste redan 2026 börja betala för sina egna utsläpp, då den tidigare fria utsläppsrätten till branschen fasas ut.
- Bara för flygbolagen i Europa innebär detta en extrakostnad på 57 miljarder kronor år 2027, enligt transportanalytiker på Bernstein, skriver Dagens Industri.
- Det nya regelverket påverkar alla flygbolag som flyger till och från EU:s medlemsländer och innebär att bolagen från och med 2025 ska blanda in minst två procent fossilfritt bränsle i tanken. 2050 ska inblandningen vara 70 procent.
Fredrik Kämpfe, branschchef för området flyg på Transportföretagen, är positiv till att EU beslut, men konstaterar samtidigt
– En ökning med 500 kr för Europaresa och mer för en längre resa har räknats ut av experter och är rimliga antaganden. Men många faktorer spelar in, framför allt tillgången och priset på det hållbara bränslet, och jag tror att branschen kommer att behöva se över sina affärsmodeller”, säger han till Dagens Industri.
EU:s Jakop Dalunde (MP) tror att det nya beslutet redan 2026 kan betyda 500 kronor extra mot i dag på biljetter inom Europa och runt 2 000 kronor på längre distanser.
För lågprisbolag kommer det att bli svårt att ta 250 kronor för en biljett inom Europa. Enligt två holländska analyser som nyhetssajten Bloomberg hänvisar till kommer enbart de ökade kostnaderna för utsläppsrätter att kapa hela 77 procent av lågprisbolagens vinster.
Dagens Industri konstaterar:
För vissa flygbolag kan beslutet vara en konkurrensfördel, däribland KLM men även SAS, som redan i dag delvis flyger med hållbara bränslen i tanken. Sverige införde en nationell reduktionsplikt för flyget redan 2021, där kravet successivt ska öka från 0,8 procent 2021 till 27 procent 2030. I år ligger inblandningen på 2,6 procent.
– De flygbolag som varit tidiga får konkurrensfördelar eftersom de redan påbörjat omställningen. De har leverantörsavtal på plats och har redan börjat anställa rätt kompetens”, säger Jakop Dalunde.
FAKTA: REFUELEU AVIATION (KÄLLA: DAGENS INDUSTRI)
Regleverket innebär att minst två procent av flygbränslet måste vara fossilfritt och hållbart senast 2025 och 70 procent år 2050. De hållbara flygbränslen som är godkända för inblandning är syntetiska bränslen samt vissa biobränslen. Bränslen gjorda av foder- eller matgrödor eller av palm- eller sojaprodukter är inte godkända. Från och med 2025 införs även en EU-märkning för flygets klimatpåverkan.
EU-kommissionen dömer att det kommer behövas ungefär 100 nya produktionsanläggningar i Europa för att tillfredställa det ökade behovet av förnybara bränslen. Uppskattningsvis betyder det att det på sikt kommer att tillföra 200 000 arbetstillfällen.
